京张高铁八达岭越岭段选线：对比分析了穿越八达岭景区和绕避八达岭景区2个线位方案。绕避方案虽然避免了景区施工，减少了对景区的影响，技术难度小，但绕避方案远离八达岭景区，无法为八达岭景区的游客提供便捷的交通服务，也无法提供延庆支线的接轨条件。因此，最终采用了技术难度相对更大的穿越八达岭景区方案，该方案采用12 km长的隧道直接下穿八达岭景区，并连续穿越水关长城、八达岭长城等古建筑，以及百年老京张铁路青龙桥火车站。

八达岭长城站的站位选择：对比分析了程家窑地面站、岔道城地下站、滚天沟地下站3个方案。程家窑地面站方案技术难度最小，投资最省，但距离八达岭景区最远；岔道城地下站方案站点位于景区外，地面也无长城古建筑，埋深相对较浅，技术难度较小，但乘客去往八达岭景区仍然较远；滚天沟地下站方案受线位标高的控制，车站埋深102 m，旅客提升高度59. 4 m，且位于长城下方，技术难度最大，该方案距离八达岭长城入口最近，离八达岭长城步道入口800 m，距离索道入口仅250 m。为了最大程度地方便乘客，最终选择滚天沟地下站方案。